A 85-ös, 86, 30-as és 87-es érintkezők meghatározása az autóipari relékhez - 2025 Útmutató

Egy kis fekete dobozt nézel. Nem nagyobb, mint egy kockacukor. Négy-öt fém kar kilóg belőle. Az oldalán lévő diagramon rejtélyes számok láthatók: 85, 86, 30, 87. Új ködlámpákat, erős elektromos ventilátort vagy üzemanyag-szivattyút kell bekötni. Ez az összetevő a kulcs.

Ez a kis doboz egy autóipari relé. Ezek a számok a te térképed. Megértésük a legfontosabb lépés a nagyteljesítményű tartozékok biztonságos és helyes bekötésében-bármely járműben.

Mielőtt mélyebbre mennénk, itt van a keresett gyors válasz. Ezek a számok az autóipari huzalozás szabványos nyelve.

Ezek a számok nem véletlenek. A DIN 72552 nevű német szabvány részét képezik. Ezt a szabványt azért hozták létre, hogy az autóelektronikát univerzálissá és könnyen érthetővé tegye, függetlenül attól, hogy melyik autó- vagy alkatrészgyártó céggel van dolgod.

A relé alapvető célja egyszerű, de erőteljes. Lehetővé teszi, hogy egy kis, kis-teljesítményű elektromos jel egy különálló, nagy{2}}teljesítményű elektromos áramkört vezéreljen. Ez megvédi a műszerfalon megnyomott kényes, alacsony{4}}áram kapcsolót az olyan nagy elektromos terheléstől, amelyet olyan eszközök igényelnek, mint a hűtőventilátorok.

Vezérlés vs. terhelési áramkör

A relé működésének megértéséhez tudnia kell, hogy két különálló áramkört tartalmaz. Tekintsd úgy őket, mint két különböző rendszert, amelyek együtt működnek. Ez az összes relé vezetékezés és hibaelhárítás kulcsa.

Íme egy hasznos összehasonlítás. Képzeljen el egy gyárvezetőt és egy erős targoncakezelőt. A menedzsernek (a vezérlő áramkörnek) nem kell magának felemelnie a nehéz raklapot. Csak egy egyszerű parancsot kell adnia-egy kiáltást vagy kézjelet-a targoncakezelőnek. A kezelő (a terhelési kör) ezután nagy teljesítményű gépét használja a nehézemelésre.

A relé pontosan ugyanezen az elven működik. Hang helyett elektromágnesességet használ.

Az első rendszer a vezérlő áramkör, más néven tekercs áramkör. Ez magában foglalja a 85-ös és 86-os érintkezőket. Ez a "kezelő" oldal. Nagyon alacsony áramerősséggel működik, jellemzően kevesebb, mint 200 milliamper (0,2 amper).

Amikor egy kis 12 V-os áram folyik e két érintkező között, az egy apró elektromágnest aktivál a relé belsejében. Ez a „parancs” adatik. Ez az áram egy kis kapcsolóból, egy érzékelőből vagy egy számítógépes modulból (ECU) származik.

A második rendszer a terhelési áramkör, más néven kapcsolt áramkör. Ez magában foglalja a 30-as és 87-es csapokat. Ez a "targoncakezelő" oldal. Nagy, gyakran 10-40 amperes vagy nagyobb elektromos terhelés kezelésére tervezték.

Amikor a vezérlőáramkörben lévő elektromágnes feszültség alá kerül, fizikailag meghúz egy fémkart. Ez bezárja a nagy-áramerősségű kapcsolót a 30-as és a 87-es érintkezők között. Ez befejezi a nagy-teljesítményű áramkört, lehetővé téve az akkumulátorból érkező nagy áramáramlást a tartozék táplálásához.

Ez az elválasztás a relé varázsa. Elválasztja a nagy-amperterhelést az érzékeny vezérlőkapcsolótól. Ez megakadályozza a kapcsoló megolvadását, és védi a jármű kényes vezetékeit. Egy egyszerű blokkdiagramon egy doboz látható, amelynek egyik oldalán a tekercs (85, 86), a másik oldalon a kapcsoló (30, 87) található. Nincs köztük elektromos kapcsolat, csak mágneses.

A számok mögötti szabvány

A 85-ös, 86, 30-as és 87-es tűk konzisztenciája a különböző márkák és járművek esetében nem véletlen. Ez egy jól bevált ipari szabvány, a DIN 72552{5}}eredménye.

A DIN a „Deutsches Institut für Normung” rövidítése. Ez lefordítva a Német Szabványügyi Intézetet jelenti. Ez a szervezet átfogó szabványcsomagot hozott létre az autók elektromos rendszereinek terminálkijelölésére vonatkozóan. A cél az átjárhatóság biztosítása, valamint a gyártás és javítás egyszerűsítése volt.

A DIN 72552 fő előnye az univerzális tisztaság. Egy szerelő Berlinben, egy barkácsoló Chicagóban vagy egy mérnök Tokióban megnézheti a relét, és azonnal megértheti, mit csinál az egyes terminálok. Ez kiküszöböli a találgatásokat, és jelentősen csökkenti a helytelen bekötés kockázatát.

Ha relét vásárol a Bosch, Hella, Tyco vagy egy általános autóalkatrész boltban, ezeket a számokat szinte mindig a házra nyomtatva találja. Ez a szabványosítás azt jelenti, hogy magabiztosan kicserélheti az egyik márkájú hibás relét egy másik márkájú új relét. Csak győződjön meg arról, hogy a feszültség és az áramerősség egyezik.

Fontos megjegyezni, hogy bár a DIN szabvány domináns, nem ez az egyetlen használt rendszer. Ez különösen igaz az európai járművekre és a globális utópiacra. Egyes régebbi észak-amerikai járművek vagy bizonyos ázsiai modellek eltérő számozási sémákat alkalmazhattak. Lehet, hogy kizárólag a vezetékek színkódjaira hagyatkozhattak.

Azonban minden modern projektnél, amely tartozékok hozzáadásával vagy általános áramkörök javításával jár, az esetek 99%-ában a 85/86/30/87 kivezetéssel találkozhat. Ennek a szabványnak az elismerése egy hozzáértő technikus jelzése. Az autóipari relék 85-ös, 86, 30-as és 87-es érintkezőinek definíciójának megértése elengedhetetlen minden elektromos munkához.

Részletes PIN-lebontás

A két{0}}áramkör elvének megértése az alap. Vizsgáljuk meg most az egyes tűket egyenként, hogy megértsük sajátos szerepét, kapcsolódási pontjait és kritikus szempontjait. Ennek a négy terminálnak az elsajátítása magának a relének az elsajátítását jelenti.

30. tű: Állandó teljesítmény

A 30-as érintkező a terhelési áramkör szíve. Fő tápforrásként szolgál, táplálva a nagy-amperáramot, amely végül a tartozékra kerül.

Ezt a tűt robusztus, állandó áramforráshoz kell csatlakoztatni. Ez szinte minden esetben egy vezetéket jelent, amely közvetlenül a jármű akkumulátorának pozitív pólusára fut.

Egy kritikus biztonsági szabályt be kell tartani: a 30-as érintkezőhöz csatlakoztatott vezetéket biztosítékkal kell ellátni. A beépített biztosítékot a lehető legközelebb kell elhelyezni az akkumulátorhoz. Ez a biztosíték nem a tartozék védelmét szolgálja. Ennek célja, hogy rövidzárlat esetén magát a vezetéket és a járművet megvédje az esetleges tűztől.

A vezeték méretét és a 30-as tű biztosítékát az általa táplált eszköz áramfelvétele alapján kell kiválasztani. Egy nagy-húzású üzemanyag-szivattyúhoz vastagabb vezetékre és nagyobb biztosítékra van szükség, mint egy kis LED-lámpához. A vezeték túlméretezése gyakori és veszélyes hiba.

87. láb: Kapcsolt kimenet

A 87-es érintkező a terhelési áramkör kimeneti teljesítménye. Ez az a terminál, amely a nagy-amperáramot szállítja a 30-as érintkezőtől a telepített tartozékhoz.

Ennek a tűnek a leírása "Normálisan nyitott" (NO). Ez azt jelenti, hogy a relé nyugalmi állapotában (amikor a vezérlőtekercs nincs áram alatt), nincs elektromos kapcsolat a 30-as és a 87-es érintkező között. A kapcsoló nyitva van.

Amikor a relét a vezérlőáramkör aktiválja, a belső kapcsoló zár. Ez közvetlen, alacsony ellenállású útvonalat hoz létre a 30-as és a 87-es érintkező között. Az áram a relén keresztül a 87-es érintkezőn keresztül az eszköz pozitív kapcsaihoz áramlik. Ez lehet lámpa, motor vagy szivattyú.

A 87-es érintkezőhöz csatlakoztatott vezetéknek ugyanolyan átmérőjűnek kell lennie, mint a 30-as érintkezőhöz csatlakoztatott vezetéknek. Ez azért van, mert ugyanannyi áramot fog továbbítani. Ez a vezeték a relétől közvetlenül a táplált alkatrészig fut.

Pin 86: Vezérlőjel

A 86 PIN-kód a teljes művelet kiváltója. Ez a pozitív bemenet az alacsony-áramú vezérlőáramkörhöz.

Ez a tű kap egy kis 12 V-os jelet, amely a relé bekapcsolását jelzi. Ez a jel általában egy Ön által vezérelt kapcsolóból származik. Ez lehet egy új kapcsoló a műszerfalon, vagy egy meglévő áramkör csatlakoztatása.

Például, ha azt szeretné, hogy az új lámpák csak bekapcsolt gyújtás mellett kapcsoljanak ki, akkor a 86 tűt egy olyan áramkörhöz kell csatlakoztatnia, amely csak akkor működik, ha a kulcs "futás" helyzetben van. Ez gyakran megtalálható a jármű biztosítékdobozában található biztosítékcsap segítségével.

A 86 tű vezetéke sokkal kisebb lehet (például 18 vagy 20 AWG). Ennek az az oka, hogy csak egy kis mennyiségű áramot visz, ami éppen elég ahhoz, hogy a belső elektromágnest energiával töltse fel.

85. érintkező: Vezérlőföld

A 85-ös érintkező a vezérlőáramkör másik fele. Ez biztosítja a földelést az elektromágneses tekercs számára, teljessé teszi az áramkört és lehetővé teszi az áram áramlását.

Ahhoz, hogy az elektromágnes aktiválódjon, amikor a 86 tű 12 V-ot kap, a 85-ös tűnek szilárd kapcsolatban kell lennie egy testponttal. Ez jellemzően egy tiszta, festetlen fém pont a jármű alvázán. A legmegbízhatóbb csatlakozás érdekében használjon közvetlenül az akkumulátor negatív pólusához visszavezetett vezetéket.

A 85-ös érintkező gyenge földelése a relé meghibásodásának gyakori oka. Ha a kapcsolat gyenge vagy korrodált, nem tud átfolyni elegendő áram a tekercsen a belső kapcsoló aktiválásához. A relé nem fog "kattanni" vagy működni.

Míg a kialakult konvenció az, hogy a 86 tűt használja a pozitív triggerhez és a 85-ös tűt a földhöz, a tekercs nincs polarizált. A legtöbb szabványos 4 tűs reléknél technikailag felcserélheti ezt a két érintkezőt. Földelheti a 86-t és a 12 V-os triggert 85-re, és a relé továbbra is működik. Azonban a konvenció követése (86 pozitív, 85 alap) a legjobb gyakorlat a következetesség és az egyértelműség érdekében.

Gyakorlati bekötési példa

Az elmélet alapvető fontosságú, de a gyakorlatba való átültetésben fejlődik ki az igazi megértés. Végezzünk el egy közös és gyakorlatias projektet: egy új, nagy teljesítményű-fényszórókészlet bekötése szabványos 4 tűs autóipari relé használatával.

Ez a folyamat az absztrakt tűdefiníciókat konkrét cselekvésekké alakítja át. Megmutatja, hogyan működik együtt a kis-áramú vezérlőáramkör és a nagy-áramú terhelésű áramkör egy valós-alkalmazásban.

Először is gyűjtse össze az eszközöket és az anyagokat. Szüksége lesz egy 12 V-os, 30/40 A-es 4 tűs relére, aljzattal vagy varrattal. Szüksége lesz továbbá megfelelő méretű vezetékre (például 12 vagy 14 AWG a terhelési áramkörhöz, 18 AWG a vezérlőáramkörhöz), egy soros biztosítéktartóra és biztosítékra, egy műszerfali kapcsolóra, valamint olyan alapvető kábelezési eszközökre, mint a lehúzók, krimperek és sorkapcsok.

1. A biztonság az első

Mielőtt bármilyen vezetékhez hozzányúlna, mindig válassza le a jármű akkumulátorának negatív pólusát. Ez megakadályozza a véletlen rövidzárlatokat, amelyek károsíthatják az alkatrészeket vagy sérülést okozhatnak.

2. Szerelje fel a relét

Keressen egy megfelelő helyet a motortérben a relé felszereléséhez. Száraz helyen kell lennie, távol az extrém hőforrásoktól, mint például a kipufogócső. Tartsa távol minden mozgó alkatrésztől, például szíjaktól vagy ventilátoroktól. Rögzítse erősen csavarral vagy cipzárral.

3. Kösse be a terhelési áramkört

Ez a telepítés magas{0}}áramú része. Ezekhez a csatlakozásokhoz a vastagabb vezetéket fogjuk használni.

3a. lépés (30. tű):Préseljen egy gyűrűs csatlakozót a vastag vezeték egyik végére. Csatlakoztassa ezt a végét az akkumulátor pozitív pólusához. Vezesse ezt a vezetéket a relé helyére. Vágja le a megfelelő hosszra, és helyezze be a beépített biztosítéktartót a lehető legközelebb az akkumulátorhoz. Csatlakoztassa a biztosítéktartó másik végét a relécsatlakozó 30-as érintkezőjének megfelelő vezetékhez. A biztosíték kiválasztásához ellenőrizze a fényszórók névleges teljesítményét. Ha két 60 wattos fényszórója van, akkor a teljes teljesítmény 120 watt. Oszd el 12 volttal, hogy 10 ampert kapj. A 15A-es biztosíték biztonságos tartalékot biztosít.

3b. lépés (87. tű):Fuss egy ugyanolyan vastagságú vezetéket a relé aljzatán lévő 87-es érintkezőtől az új fényszóró pozitív kapcsaiig. Előfordulhat, hogy mindkét lámpa táplálásához fel kell osztania ezt a vezetéket.

3c. lépés (Teherföldelés):A fényszóróknak saját magas{0}}áramföldelésre van szükségük. Vezessen egy vezetéket a fényszóró negatív pólusaitól a jármű alvázának tiszta, tömör fém pontjáig. A jó csatlakozás érdekében kaparjon le minden festéket vagy rozsdát.

4. Kösse be a vezérlő áramkört

Ez az alacsony{0}}áramú része a telepítésnek, a vékonyabb vezetéket használva.

4a lépés (86 tű):Ez az ön kiváltója. Vezessen egy vezetéket az új műszerfali kapcsoló termináljától a relé aljzatán lévő 86 tűhöz. A kapcsoló másik kivezetéséhez áramforrásra van szükség. Fényszórók esetében jó forrás a jármű parkolólámpa áramköre vagy a biztosítékdoboz „gyújtás{4}}bekapcsolt” áramköre (biztosítékcsap segítségével). Ez biztosítja, hogy a relé csak akkor aktiválódjon, amikor az autó be van kapcsolva.

4b lépés (85-ös tű):Vezessen egy vezetéket a relé aljzat 85-ös érintkezőjéből egy megbízható házföldelésre. Ez lehet ugyanaz a földelési pont, mint a fényszóróknál, vagy egy másik kényelmes.

5. Végső ellenőrzések és tesztelés

{0}}Ellenőrizze az összes csatlakozást. Győződjön meg arról, hogy minden krimpelés szorosan van, és minden kivezetés biztonságos. Győződjön meg arról, hogy a vezetékek megfelelően vannak elvezetve, és védve vannak a hőtől és a kopástól. Szerelje be a megfelelő biztosítékot a 30-as tű tartójába.

Csatlakoztassa újra az akkumulátor negatív pólusát. Kapcsolja be a gyújtást. Fordítsa meg az új műszerfali kapcsolót. Halk kattanást kell hallania a reléből, és az új fényszóróknak erősen kell világítaniuk. Az az elégedettség, hogy látja, hogy egy áramkör tökéletesen működik, nagy jutalom.

Az alapokon túl

Miután elsajátította a 4 érintkezős relét, készen áll a fejlettebb koncepciókra. Ez magában foglalja a nagyon elterjedt 5 érintkezős relé megértését és a hibaelhárítás módját, ha a dolgok nem a tervek szerint alakulnak.

Gyakran, amikor "univerzális" relét vásárol, annak négy érintkező helyett öt tűje lesz. Az ötödik tű funkcionalitást ad, és gyakran okoz zavart. Ez a tű 87a felirattal van ellátva.

A 87a láb funkciója „Normally Closed” (NC). Ez azt jelenti, hogy a relé nyugalmi állapotában (feszültségmentes) a 30-as érintkező elektromosan csatlakozik a 87a érintkezőhöz. Amikor a relé aktiválódik, a 87a kapcsolat megszakad, és a szokásos módon a 87-es érintkezőhöz csatlakozik.

Ez lehetővé teszi, hogy az 5 érintkezős relé "váltó" vagy "SPDT" (egypólusú, dupla dobás) kapcsolóként működjön. Átkapcsolhatja az áramellátást egyik áramkörről a másikra.

A 87a láb egyszerű használati esete egy olyan áramkör létrehozása, amelyben az egyik lámpa alapértelmezés szerint világít, és kialszik, amikor egy másik bekapcsol. Például bekötheti a nappali menetfényt a 87a-ra, a fő fényszórókat pedig a 87-re. Amikor a fényszórók ki vannak kapcsolva, a DRL-ek be vannak kapcsolva. Amikor bekapcsolja a fényszórókat, a relé aktiválódik, levágja a DRL-ek (87a) áramellátását, és továbbítja a fényszóróknak (87).

Ha a projektje csak egy egyszerű be-/kikapcsolást igényel, akkor az 5 tűs relét ugyanúgy használhatja, mint egy 4 tűs relét. Egyszerűen hagyja figyelmen kívül a 87a tűt, és hagyja szétkapcsolva.

Gyakori problémák és megoldások

Még gondos munka mellett is adódhatnak problémák. Itt található egy gyors útmutató a gyakori reléproblémák diagnosztizálásához.

Probléma:"Kattan a relém, de a tartozék nem kapcsol be."

Megoldás:A kattanás azt jelenti, hogy a vezérlőáramkör (85, 86) működik. A probléma a terhelési áramkörben van. Használjon multimétert a 12V-os feszültség ellenőrzéséhez a 30-as érintkezőn. Ellenőrizze a biztosítékot a 30-as érintkező vezetékén. Győződjön meg arról, hogy a 87-es érintkezőnél van 12V, amikor a relé kattan. Ha igen, akkor a probléma az áramlás irányában van,{10}}ellenőrizze a tartozék vezetékeit és a tartozék saját földcsatlakozását.

Probléma:"A relém egyáltalán nem kattan."

Megoldás:A probléma a vezérlő áramkörben van. A triggerkapcsoló bekapcsolt állapotában ellenőrizze a 12 V-ot a 86 tűnél. Ha nincs feszültség, vezesse vissza a vezetéket a kapcsolóhoz és az áramforráshoz. Ha 12 V van a 86 érintkezőn, ellenőrizze a földelést a 85. lábon. A rossz földelés a leggyakoribb hibás. Ha a 86-os és a 85-ös is jónak bizonyul, akkor valószínűleg maga a relé meghibásodott.

Probléma:"A 30-as tű biztosítéka folyamatosan kiolvad."

Megoldás:A kiolvadó biztosíték rövidzárlatot vagy túlzott áramfelvételt jelez a terhelő áramkörben. Óvatosan ellenőrizze a vezetéket a 87-es tűtől a tartozékig. Keresse meg a szigetelés szakadásait vagy azokat a helyeket, ahol a fémházat érintheti. Válassza le a tartozékot, és próbálja meg aktiválni a relét. Ha a biztosíték továbbra is kiolvad, a rövidzár a vezetékben van. Ha nem, akkor maga a tartozék lehet hibás, és túl sok áramot vesz fel.

Magabiztos vezetékezés

Az autóipari relé, amely egykor titokzatos fekete doboz volt, ma egy olyan eszköz, amelyet megérthet és irányíthat. Funkciója a maga egyszerűségében elegáns: kis jellel nagy erőt irányítani, védve járműve érzékeny elektronikáját.

Az egyes tűk céljának elsajátításával felszabadítja a jármű elektromos rendszerének biztonságos bővítésének és fejlesztésének lehetőségét. Az autóipari relé kapcsolási rajza, a DIN 72552 szabvány, a 4 érintkezős relécsatlakozás, a 12 V-os autórelé kivezetése, a relé tekercs és a terhelési áramkör koncepcióinak megismerése minden elektromos projekt alapját képezi. Foglaljuk össze utoljára az alapvető funkciókat.

30. tű:Erős{0}}áram az akkumulátorból.

87. tű:Erős{0}}áram a tartozékhoz.

Pin 86:Alacsony{0}}áramú vezérlőjel egy kapcsolóból.

85. tű:Alacsony-áramú vezérlőföldelés a trigger áramkör befejezéséhez.

Ezzel a tudással Ön már nem csak alkatrészszerelő. Ön áramkörtervező. Ne felejtse el mindig a biztonságot előnyben részesíteni, minőségi alkatrészeket használjon, és legyen büszke a tiszta,-jól elvezetett vezetékekre. Most már készen áll arra, hogy szakértelemmel és magabiztosan megbirkózzon az autóipari elektromos projektek széles skálájával.

A nagy teljesítményű{0}}vízszivattyú-vezérlők váltóáramú kontaktorokat vagy reléket használnak?

A felvonóajtó vezérlőkártya reléjének karbantartása: Teljes 2025-ös útmutató

Ipari automatizálási PLC szekrények közbenső relék kiválasztása

A töltőállomás belső reléje normál esetben nyitva vagy zárva van?